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除此之外，苹果还将新增1000亿美元股票回购计划，并将派发130亿美元的年度股息。但与之前的资本回报项目不同，苹果并未披露股票回购计划的完成日期。苹果表示，长期来看，该公司将把净现金余额从3月底的1450亿美元减少到零。苹果CFO卢卡·梅斯特里（Luca Maestri）接受采访时说：“我们今天的声明迈出了第一步。”表明该公司今后还有可能进一步增加资本回报项目金额。“我们一直都能获得大量自由现金流。12个月之后，我们还会向净现金中性目标再迈进一步。”

嘀嗒顺风车完成页面，图片来源：本文作者“社交这个词现在已经有点浊化。”李金龙认为，社交不是顺风车的必要属性，“平台本来只要把大家拼到一起，使命就已经完成了。” 比起专业的营运，顺风车司—乘在现实中确实有较近的联系。但社交始终是脱离平台管控的交流，与出行行为的联系并不紧密。

责任编辑：陈永乐据路透社报道称，丰田已表示将与中国吉利就混合动力汽车技术合作进行谈判，但尚未就此事做出任何决定。上述媒体进一步表示，虽然目前还不清楚吉利和丰田正在讨论的混合动力技术具体表现在哪些方面，但知情人士表示，这两家公司已经在分别联系了中国的电池技术供应商湖南科力远新能源公司，这不仅是丰田在华的合资公司，此前也曾与吉利保持紧密联系。

在辞去总经理的一年前，王石受到时任国务院总理朱镕基接见，他对房地产的市场走势和看法得到了最高层的充分肯定，无疑让王石光环加身。之后的王石开始频频为行业代言，发起中城联盟，并被推举为首任轮值主席。2000年6月，王石发起组织“新住宅论坛”上海大会，倡导和推动“新住宅运动”。

然而，如果可以用历史作为参照的话，实际情况是设计和建造月球登陆器将是完全独立的项目，并且需要耗费相当巨大的成本。在1963年到1973年间，NASA的登月舱花费了22.4亿美元，而指挥舱和土星5号火箭的成本分别是37.3亿美元和64.2亿美元。根据通货膨胀调整后，登月舱以2018年的市场价格来看，成本已经达到了约170亿美元。正如首席工程师托马斯·凯利（Thomas Kelly）在2012年出版的书中所描述的，登月舱在设计上是无休止地缩小体积，使其重量足够轻，以实现登月任务。

值得注意的是，吉利今年在中国销售中排名第三，首次超过所有日本竞争对手，这也进一步加大了丰田与吉利达成合作的期望值。另一个无法忽视的是，中国也已经开始将混合动力汽车作为节能减排的重要途径之一。丰田此次看重中国电动汽车领域也正好“迎合”了中国的环保目标和减少对进口石油依赖的计划。